L'Indice delle liberalizzazioni 2010 dipinge un panorama di occasioni perdute

L'Indice delle liberalizzazioni illustra luci e ombre della libertà economica in Italia

L'economia italiana è liberalizzata soltanto a metà. Ecco dove riformare

L’indice che misura il grado di libertà dell'economia italiana, elaborato dall'Istituto Leoni, segnala che siamo fermi al 49%.

Intervista ad Alberto Mingardi sui risultati dell'Indice delle liberalizzazioni 2010

L’assenza di un contesto concorrenziale inibisce le nostre speranze di ripresa

Il nostro Paese è ancora frenato da monopoli e rendite di posizione

L’Indice delle Liberalizzazioni dell’Istituto Bruno Leoni documenta come questo esecutivo non abbia dato il necessario impulso all'apertura delle'economia italiana

L'Italia è liberalizzata al 49 per cento. Lo mostra l'edizione 2010 dell'Indice delle liberalizzazioni, che verrà presentata lunedì, a partire dalle 10,30 a Milano presso l'Hotel Four Seasons.

Secondo il rapporto dell'istituto Bruno Leoni sono ancora insufficienti i risultati raggiunti dall'Italia per liberalizzare la propria economia

Su Chicago-Blog una guida per orientarsi fra candidati, proposte e programmi elettorali

Le problematiche nel settore ferroviario sono ancora molto grandi e la concorrenza è molto lontana

II Pil in Italia crescerà più della media Ue. Bisogna approfittarne per ammodernare e snellire le istituzioni economiche

Il caso delle ferrovie e la crisi dei monopoli. Solo la rottura dei monopoli favorisce il consumatore

Alle Ferrovie non serve un nuovo manager. Serve più concorrenza, serve una rete autenticamente indipendente

I problemi si sono verificati sulla linea ferroviaria e le responsabilità dei ritardi sono da attribuire al gestore della rete

La drammatica inefficienza del trasporto ferroviario può essere risolta solo aprendo davvero il mercato

I rincari hanno una logica: se vogliamo che il servizio migliori dobbiamo anche accettare di sostenerne parzialmente i costi

Alta velocità vs trasporto aereo: da domani il tragitto Milano-Roma in sole tre ore

Trenitalia alza una barriera all’entrata per il competitor NTV, che farà il suo ingresso nel mercato nel 2011

Nel momento in cui subirà la concorrenza di NTV, l’azienda pubblica potrebbe ritrovarsi incapace di reagire e la vicenda di Alitalia potrebbe traslarsi sul binario

La liberalizzazione non è all’origine della tragedia di Viareggio: al contrario, per avere maggiore sicurezza anche nei trasporti ferroviari occorre completare il processo di apertura del mercato

La liberalizzazione è necessaria non solo per ridurre gli enormi sprechi ancora presenti, ma per aumentare la sicurezza nel trasporto ferroviario

Alle tasse non corrispondono servizi ma inefficienza perché lo Stato non ha alcun bisogno di offrire un prodotto valido e concorrenziale, quindi impone quello peggiore.

Attenzione alle Cassandre, non è stata la concorrenza a causare il disastro. Andrea Giuricin spiega perché ce ne vorrebbe di più

Le statistiche europee mostrano che i paesi caratterizzati da un più ampio grado di liberalizzazione sono anche quelli più sicuri

Se effettuate in modo razionale e completo le liberalizzazioni funzionano

Era il tempo delle lenzuolate di Bersani quando l’Istituto Bruno Leoni presentò la prima edizione del suo indice delle liberalizzazioni

In una Milano stretta dall’afa, l’Istituto Bruno Leoni ha presentato la terza edizione del suo Indice delle liberalizzazioni

Perché lo Stato non esce una volta per tutte dai settori regolati? Perché non si limita a fare buone regole, lasciando spazio all’iniziativa degli imprenditori privati?

L'Italia è un Paese liberalizzato a metà. Intervista ad Alberto Mingardi

L’Istituto Bruno Leoni ha pubblicato l’edizione 2009 del suo indice delle liberalizzazioni. Per i settori dell’energia il report evidenzia un “significativo miglioramento”

Nel 2009, l'Italia è liberalizzata al 51%, contro il 49% dell'anno precedente. Lo mostra l'Indice delle liberalizzazioni, il rapporto annuale dell'Istituto Bruno Leoni che verrà presentato oggi a Milano.

Indice delle liberalizzazioni 2009: il paese così non batte la crisi

I maggiori prezzi dei biglietti non devono essere calcolati sulla Milano-Roma, tratta per la quale esiste la concorrenza del treno ad alta velocità, ma per il restante 90% del mercato

Alitalia ha introdotto una tariffa inferiore ai 100 euro per un volo andata e ritorno nelle tratte che mostrano una grande concorrenza

Analizzando i mercati che sarebbero interessati dall’integrazione è evidente che l’eventuale accordo Trenitalia e Alitalia, sarebbe tra due monopolisti

La proposta di un biglietto integrato treno/aereo solleva gravi dubbi sul rischio di collusione tra due monopolisti.

È possibile avere una seria concorrenza nelle ferrovie? Qual è la competizione nel settore ferroviario?

Il vero problema è che di fatto sia Trenitalia che Alitalia godono di una posizione di monopolio

Perché si prende sempre a esempio il trasporto ferroviario francese e tedesco, che sono i più cari in Europa?

Prima di pensare a una separazione tra “Trenitalia buona” e “Trenitalia cattiva”, sarebbe bene dividere realmente i destini di RFI e Trenitalia

Spesso si confonde il prezzo del biglietto o tariffa con i costi di produzione del servizio ferroviario

Sarebbe auspicabile ridurre progressivamente la quota di risorse che Trenitalia riceve dalla collettività

Il Bilancio di Ferrovie dello Stato deve continuare a preoccupare i contribuenti italiani

L'esistenza di interessi legati a ciò che sta sopra la linea del Po, oggi, è percepita

Viene da chiedersi se ad aver “perso il senso della realtà” non siano i sostenitori dell’opera

Un Briefing Paper di Andrea Bozzi sulle arretratezze del sistema ferroviario

Il gruppo FS sembra vedere il trasporto regionale più come palla al piede, rispetto ai suoi sogni ad alta velocità

I problemi delle Ferrovie dello Stato non potranno essere risolti fin quando non cambierà la mentalità da azienda pubblica a privata

Il treno, anche ad alta velocita', non costituisce una reale alternativa al trasporto su gomma

Rimangono tre questioni non di poco conto: tempi e costi, monopolio e tariffe

Amarissimo è Francesco Ramella, dell'IBL: «Viaggerà sull'alta velocità chi ha un reddito adeguato»