Tirrenia era già una bad company che, gestita così male, non può che fallire

La libertà economica in Italia è in una situazione di stallo

Le istruttive vicende del fallimento della privatizzazione di Tirrenia

L'Indice delle liberalizzazioni 2010 dipinge un panorama di occasioni perdute

L'Indice delle liberalizzazioni illustra luci e ombre della libertà economica in Italia

L'economia italiana è liberalizzata soltanto a metà. Ecco dove riformare

L’indice che misura il grado di libertà dell'economia italiana, elaborato dall'Istituto Leoni, segnala che siamo fermi al 49%.

Intervista ad Alberto Mingardi sui risultati dell'Indice delle liberalizzazioni 2010

Nel quadro (poco confortante) dipinto dall'Indice delle liberalizzazioni si salva solo il settore dell'energia

L’assenza di un contesto concorrenziale inibisce le nostre speranze di ripresa

Il nostro Paese è ancora frenato da monopoli e rendite di posizione

L’Indice delle Liberalizzazioni dell’Istituto Bruno Leoni documenta come questo esecutivo non abbia dato il necessario impulso all'apertura delle'economia italiana

Le interferenze politiche, a livello locale, statale ed europeo, hanno fatto la loor parte

L'Italia è liberalizzata al 49 per cento. Lo mostra l'edizione 2010 dell'Indice delle liberalizzazioni, che verrà presentata lunedì, a partire dalle 10,30 a Milano presso l'Hotel Four Seasons.

Secondo il rapporto dell'istituto Bruno Leoni sono ancora insufficienti i risultati raggiunti dall'Italia per liberalizzare la propria economia

Tirrenia, Alitalia dei mari

Sul banco l'offerta di Mediterranea Holding

Risposta dell'Amministratore delegato di AMT

Meno servizi o tariffe più salate per salvare Amt

Uno studio dell'Istituto Bruno Leoni evidenzia l'importanza del nodo delle sovvenzioni pubbliche

Decurtati i fondi destinati ai treni regionali

La “privatizzazione” di Tirrenia sarà probabilmente un’occasione persa

L’idea di ridurre il numero di aeroporti o di specializzarsi potrebbe sembrare una cosa sensata a prima vista, ma il ragionamento pecca di una parte importante

La crociata contro l'automobile, tra illusioni e ipocrisie

Andrea Giuricin, fellow dell’Istituto Bruno Leoni ed esperto del settore trasporti, ci spiega che per le compagnie aeree questa è una situazione catastrofica in termini economici

Non basta criticare i petrolieri: il ministero usi le forbici sulle imposte stratificate da anni

Si paga la presenza di troppe pompe sul territorio nazionale

Verso una mobilità sostenibile

Combattere l’emergenza smog riducendo i limiti di velocità sulle autostrade? Per l’IBL la proposta avanzata dal ministro dell’ambiente Stefania Prestigiacomo è da bocciare

La crisi che accomuna le due principali compagnie italiane ha radici profonde, ma in parte anche delle motivazioni di breve periodo

Il futuro della compagnia non dipende unicamente da strategie e da gestione aziendale ma anche dalle politiche pubbliche

I dati di bilancio della compagnia italiana saranno un po’ peggiori rispetto alle previsioni, ma non troppo. Come è stato possibile?

Le problematiche nel settore ferroviario sono ancora molto grandi e la concorrenza è molto lontana

Liberalizzazioni, contratti decentrati, taglio delle imposte ma pure dei privilegi: è la ricetta dell’Istituto Bruno Leoni

La politica dovrà decidere se favorire la concorrenza o una presunta italianità

Sicurezza, concorrenza e protezionismo nella vicenda Ryanair. Con un commento di Andrea Giuricin

L'Istituto Bruno Leoni e la "guerra" tra Ryanair ed Enac: commenti e prospettive

La compagnia aerea low cost minaccia di cancellare i voli domestici in Italia. Tra accuse sulla sicurezza delle nuove norme sui documenti per l'imbarco e sospetti sui favori ad Alitalia

La mobilitazione pro-Ryan Air è un fenomeno nuovo: non si difende una posizione di privilegio, ma la liberalizzazione di un comparto della nostra economia

C’è, dietro, un mix originale tra un casus belli, una politica aziendale, una norma applicata in modo pedissequo, una questione di civiltà giuridica, e una regolazione che non sempre appare indipendente come dovrebbe essere

Secondo uno studio IBL, Ryanair ha un costo per posto chilometro offerto di 3,5 centesimi, contro i 7 circa di Alitalia

II Pil in Italia crescerà più della media Ue. Bisogna approfittarne per ammodernare e snellire le istituzioni economiche

È importante che i cittadini italiani possano viaggiare, con la più ampia possibilità di scelta e questo può avvenire solo con una maggiore concorrenza

Il caso delle ferrovie e la crisi dei monopoli. Solo la rottura dei monopoli favorisce il consumatore

L'Istituto Bruno Leoni sostiene che politica e Enac stiano facendo di tutto per limitare la competizione

Il provvedimento di Enac nasconde uno sforzo protezionista afferma l’Istituto Bruno Leoni in un focus di Andrea Giuricin

La denuncia dell’Ibl centro studi torinese di economia e società

La lotta fra la compagnia low cost irlandese Ryanair e l'Enac (l'autorità dell'aviazione civile italiana) nasconderebbe uno sforzo protezionista al fine di favorire Alitalia

Scende a difesa delle compagnie low cost anche l'Istituto Bruno Leoni che, in un focus di Andrea Giuricin

Alle Ferrovie non serve un nuovo manager. Serve più concorrenza, serve una rete autenticamente indipendente

La lotta tra Ryanair e l’Enac nasconde il tentativo di favorire Alitalia, le cui quote di mercato nei voli nazionali sono sempre più erose dalle concorrenti low cost.

I problemi si sono verificati sulla linea ferroviaria e le responsabilità dei ritardi sono da attribuire al gestore della rete

La drammatica inefficienza del trasporto ferroviario può essere risolta solo aprendo davvero il mercato

I rincari hanno una logica: se vogliamo che il servizio migliori dobbiamo anche accettare di sostenerne parzialmente i costi

Alta velocità vs trasporto aereo: da domani il tragitto Milano-Roma in sole tre ore

Malpensa battuta da Francoforte: l'aeroporto con più traffico di cargo per l'Italia è quello di Francoforte

Il settore del trasporto pubblico locale, che interessa milioni di passeggeri ogni mese e che influisce molto sull’efficienza produttiva di un paese, continua ad avere in Italia delle problematiche non risolte

Trenitalia alza una barriera all’entrata per il competitor NTV, che farà il suo ingresso nel mercato nel 2011

La burocrazia si rivela essere un freno per tutta l’economia italiana, ma in questo particolare settore rischia di diventare un impedimento allo sviluppo

Andrea Giuricin traccia un quadro del trasporto aereo, tra problemi e possiibli soluzioni

"Viaggi d'affari più frugali. Nel 2008 il fatturato ha superato i 19 miliardi di Euro, con una contrazione del 3,7%"

Le aziende ricominceranno a spendere per i viaggi d'affari, ma ci vorranno degli anni per recuperare i livelli precedenti la crisi.

Se si volessero più aeroporti, una strategia alternativa sarebbe quella di lasciare ai privati la possibilità di costruirne di nuovi

Nel momento in cui subirà la concorrenza di NTV, l’azienda pubblica potrebbe ritrovarsi incapace di reagire e la vicenda di Alitalia potrebbe traslarsi sul binario

È quanto emerge dalla ricerca di Andrea Giuricin, dell’Istituto Bruno Leoni, presentata al BizTravel Forum

Nell’ultima settimana vi sono stati tre fatti importanti per Alitalia e il trasporto aereo italiano

Mentre le compagnie low cost conquistano parti significative di mercato, i vettori tradizionali vanno verso un consolidamento, tramite fusioni o accordi più stretti

La crisi del trasporto aereo, alimentata dalla congiuntura economica mondiale, comincia a farsi sentire anche sul piano sociale

Il trasporto aereo si stia concentrando sempre di più e c'è poco posto ner altre compagnie aeree, sostiene Andrea Giuricin, ricercatore dell'istituto Bruno Leoni

Tre domande, come quelle di “Turandot” ai propri pretendenti. Come nell’opera pucciniana, risposte probanti potrebbe dare una svolta e migliorare il clima sia in seno ad Alitalia sia tra Alitalia e gli altri

Gli annosi problemi del sistema di gestione bagagli dell'aeroporto di Fiumicino continueranno ad essere pagati dai viaggiatori

Le grandi compagnie aeree sono alle prese con una crisi acutissima, mentre le uniche a crescere sono solamente Ryanair e Easyjet

La crisi ha colpito duro il trasporto aereo: in picchiata di oltre il 10% il traffico in tutti gli aeroporti in Europa nel primo semestre 2009, eppure non tutti piangono.

La liberalizzazione non è all’origine della tragedia di Viareggio: al contrario, per avere maggiore sicurezza anche nei trasporti ferroviari occorre completare il processo di apertura del mercato

La frammentazione farebbe bene al mercato, secondo Andrea Giuricin, ricercatore in economia dell'Università Milano Bicocca e dell'Istituto Bruno Leoni, se non ci fosse lo zampino pubblico

La questione più profonda riguarda il modello di regolazione che il nostro paese si è dato per le grandi opere infrastrutturali: o, meglio, l’assenza totale di un modello coerente

Rispetto a due anni fa, la nuova Alitalia appare perdente: molto più piccola e con una perdita molto maggiore, tanto in valore assoluto che in rapporto ai ricavi

La liberalizzazione è necessaria non solo per ridurre gli enormi sprechi ancora presenti, ma per aumentare la sicurezza nel trasporto ferroviario

A 6 mesi dalla ripartenza la compagnia continua ad avere notevoli difficoltà e l’estrema difficoltà in cui si trova ad operare certamente non la aiuta

Attenzione alle Cassandre, non è stata la concorrenza a causare il disastro. Andrea Giuricin spiega perché ce ne vorrebbe di più

Il rischio è che la Tav attiri tutte le risorse a danno della vecchia rete, ma il numero di incidenti gravi si è ridotto dai 202 del 1993 ai 19 del 2008

Le statistiche europee mostrano che i paesi caratterizzati da un più ampio grado di liberalizzazione sono anche quelli più sicuri

Se effettuate in modo razionale e completo le liberalizzazioni funzionano

Se la nuova Alitalia avrà successo, questo dovrà essere legato a una buona gestione aziendale e non alla posizione dominante che gode sul mercato interno

Si crea un incredibile, costoso, inutile meccanismo di monitoraggio dei prezzi e si lasciano intatti gli innumerevoli ostacoli alla concorrenza

Carlo Stagnaro: «Nessun profitto anomalo, vince il mercato. All’estero self service il 90% degli impianti»

Il comparto del trasporto pubblico è uno dei più critici nel panorama dei servizi locali, come evidenziato anche nel rapporto “Indice delle Liberalizzazioni 2009”, recentemente pubblicato dall’Istituto Bruno Leoni

Il prezzo è salito per una dinamica di domanda e offerta che è fin troppo banale: con l’avvicinarsi degli esodi estivi ser­ve più carburante, e il prezzo si ingrossa

Il giuslavorista e senatore PD legge e consiglia "Alitalia. La privatizzazione infinita" di Andrea Giuricin

Il problema degli slot esiste e deve essere risolto tramite una vera liberalizzazione. In una situazione estremamente difficile del settore, l’Unione Europea peggiora la crisi con una decisione di congelamento degli slot.

La situazione di Linate potrebbe essere in parte risolta eliminando la regolamentazione “politica” introdotta nel 2001, ma sarebbe necessaria un’azione più decisa del Governo nazionale

Era il tempo delle lenzuolate di Bersani quando l’Istituto Bruno Leoni presentò la prima edizione del suo indice delle liberalizzazioni

In una Milano stretta dall’afa, l’Istituto Bruno Leoni ha presentato la terza edizione del suo Indice delle liberalizzazioni

Perché lo Stato non esce una volta per tutte dai settori regolati? Perché non si limita a fare buone regole, lasciando spazio all’iniziativa degli imprenditori privati?

L'Italia è un Paese liberalizzato a metà. Intervista ad Alberto Mingardi

L’Istituto Bruno Leoni ha pubblicato l’edizione 2009 del suo indice delle liberalizzazioni. Per i settori dell’energia il report evidenzia un “significativo miglioramento”

L’indice 2009 dell’Ibl

Nel 2009, l'Italia è liberalizzata al 51%, contro il 49% dell'anno precedente. Lo mostra l'Indice delle liberalizzazioni, il rapporto annuale dell'Istituto Bruno Leoni che verrà presentato oggi a Milano.

Indice delle liberalizzazioni 2009: il paese così non batte la crisi

Il target della compagnia italiana non può che essere rappresentato dagli italiani che si recano all’estero

I maggiori prezzi dei biglietti non devono essere calcolati sulla Milano-Roma, tratta per la quale esiste la concorrenza del treno ad alta velocità, ma per il restante 90% del mercato

Alitalia ha introdotto una tariffa inferiore ai 100 euro per un volo andata e ritorno nelle tratte che mostrano una grande concorrenza

Il cambiamento di regole ancora una volta ha creato un danno irrimediabile per circa 40 mila piccoli investitori, oltre che agli investitori istituzionali

Alitalia, nel trasporto aereo mondiale, non può più avere una posizione indipendente; peccato solo che sarà evidente a molti con due anni e diversi miliardi di euro di ritardo

I problemi previsti da Andra Giuricin nel saggio pubblicato da IBL Libri si stanno puntualmente verificando

Alitalia, aeroporti e accordi bilaterali sono alcuni dei punti deboli esistenti nel trasporto aereo. La "blindatura" di Alitalia non fa che peggiorare le cose

Analizzando i mercati che sarebbero interessati dall’integrazione è evidente che l’eventuale accordo Trenitalia e Alitalia, sarebbe tra due monopolisti

La proposta di un biglietto integrato treno/aereo solleva gravi dubbi sul rischio di collusione tra due monopolisti.

IBL: Marco Ponti e Ugo Arrigo presentano il 6 aprile il volume "Alitalia. La privatizzazione infinita”.

Buona regola per giudicare una privatizzazione è che non costi al cittadino-contribuente e il cittadino-fruitore ci guadagni. Quella di Alitalia non ha avuto queste caratteristiche.

È possibile avere una seria concorrenza nelle ferrovie? Qual è la competizione nel settore ferroviario?

Si capisce bene che gli italiani, forse, non sono gufi, ma semplicemente preoccupati di dovere pagare per l’ennesima volta

Il vero problema è che di fatto sia Trenitalia che Alitalia godono di una posizione di monopolio

Perché si prende sempre a esempio il trasporto ferroviario francese e tedesco, che sono i più cari in Europa?

Da oggi l'Istituto Bruno Leoni e' anche una casa editrice. Klaus, Constant, Giuricin, Epstein, Mingardi e Kling i primi titoli. Per una vera biblioteca della liberta'

Prima di pensare a una separazione tra “Trenitalia buona” e “Trenitalia cattiva”, sarebbe bene dividere realmente i destini di RFI e Trenitalia

Le politiche di riduzione delle emissioni raramente hanno senso dal punto di vista economico

Per ricercatori dell’istituto Bruno Leoni potrebbe accadere che i viaggiatori pagheranno in più, nei prossimi 5 anni

Introdurre un mercato secondario degli slot, liberalizzare le rotte intercontinentali e privatizzare la SEA

Ritardi, aerei semi-vuoti, tariffe alte: l'istituto Bruno Leoni ha calcolato che i consumatori rischiano di pagare di più

Spesso si confonde il prezzo del biglietto o tariffa con i costi di produzione del servizio ferroviario

Quale politico ha mai dovuto farsi carico della decisione di realizzare un’opera rivelatasi inutile?

L’Istituto Bruno Leoni stima per la compagnia aerea perdite ben superiori a 300 milioni di euro

Sarebbe auspicabile ridurre progressivamente la quota di risorse che Trenitalia riceve dalla collettività

Non è difficile scorgere dietro le nobili ragioni ambientali valutazioni di altro genere

Il Bilancio di Ferrovie dello Stato deve continuare a preoccupare i contribuenti italiani

Aiutare un singolo settore è molto sbagliato e sarebbe necessaria invece una diminuzione della pressione fiscale generalizzata

“Una proposta anti-concorrenziale che a norma dell’Unione Europea è un chiaro aiuto di Stato“, dice Andrea Giuricin dell’Istituto Bruno Leoni

I grandiosi piani di "salvataggio" dell'industria automobilistica vanno immancabilmente nella direzione sbagliata

La politica prende l’ennesima decisione sbagliata e si sostituisce al mercato

In un IBL Focus si esaminano gli altri problemi della compagnia di bandiera

E’ la stessa impostazione ambientale del provvedimento a determinarne la progressiva riduzione di efficacia

In un briefing paper di due economisti dell'Istituto Bruno Leoni le cifre e le prospettive di Alitalia

L'esistenza di interessi legati a ciò che sta sopra la linea del Po, oggi, è percepita

Un costo spropositato con l’aggravante di avere chiuso alla concorrenza il mercato italiano e non avere liberalizzato le rotte intercontinentali

Un raffronto più razionale mostra una contrazione dei servizi, costi ancora elevati e tariffe piu' alte

Dietro l’espressione “interesse nazionale” si possono infatti leggere cose tra loro anche molto diverse

Calcolando i costi di sistema e quelli nascosti, alla fine i benefici sono davvero minimi

La campagna per l'Alitalia tricolore nasce, paradossalmente, nel Nord che tricolore non si sente

In realtà la nuova Alitalia non scommetterà su nessuno dei due aeroporti

Viene da chiedersi se ad aver “perso il senso della realtà” non siano i sostenitori dell’opera

Un Briefing Paper di Andrea Bozzi sulle arretratezze del sistema ferroviario

Il gruppo FS sembra vedere il trasporto regionale più come palla al piede, rispetto ai suoi sogni ad alta velocità

I problemi delle Ferrovie dello Stato non potranno essere risolti fin quando non cambierà la mentalità da azienda pubblica a privata

Il treno, anche ad alta velocita', non costituisce una reale alternativa al trasporto su gomma

Andrea Giuricin dell’Istituto Bruno Leoni ha realizzato uno studio sui punti deficitari di Cai

Rimangono tre questioni non di poco conto: tempi e costi, monopolio e tariffe

Amarissimo è Francesco Ramella, dell'IBL: «Viaggerà sull'alta velocità chi ha un reddito adeguato»

Un’analisi dell’Istituto Bruno Leoni riapre il dibattito sui costi della "privatizzazione" dell’Alitalia

Non sarebbe stato meglio un normale fallimento?

Andrea Giuricin, Istituto Bruno Leoni: "Una sconfitta poter pensare che potesse rimanere italiana"

In un Focus di Andrea Giuricin le sconcertanti osservazioni sui conti della compagnia di bandiera

Un Briefing Paper di Andrea Giuricin e Ugo Arrigo

I soldi nelle casse di Alitalia sono davvero agli sgoccioli

Una storia di occasioni sprecate e di soluzioni costose

Intervista a Ugo Arrigo sulle debolezze del Piano Fenice

Un IBL Focus sulla separazione tra rete ferroviaria e FFSS

...study by the non-profit Bruno Leoni Institute estimated €550m to €900m

la crisi non aiuterà a fare uscire il vettore più efficiente, ma favorirà una compagnia oligopolistica

…Lo scontro tra l’azienda guidata dall’amministratore delegato Rocco Sabelli e le categorie sindacali nasconde tuttavia problematiche non solo nei rapporti tra il management della nuova azienda e i sindacati…

Nella vicenda Alitalia gli ammortizzatori sociali hanno permesso ai sindacati di fare il gioco duro