Tirrenia era già una bad company che, gestita così male, non può che fallire

L’idea di ridurre il numero di aeroporti o di specializzarsi potrebbe sembrare una cosa sensata a prima vista, ma il ragionamento pecca di una parte importante

La nuvola vulcanica potrebbe essere l'ultima goccia L'Alitalia inventata da B. è sempre più precaria

Al via i voli scontati, aspettando il piano del governo

La crisi che accomuna le due principali compagnie italiane ha radici profonde, ma in parte anche delle motivazioni di breve periodo

Il futuro della compagnia non dipende unicamente da strategie e da gestione aziendale ma anche dalle politiche pubbliche

I dati di bilancio della compagnia italiana saranno un po’ peggiori rispetto alle previsioni, ma non troppo. Come è stato possibile?

La politica dovrà decidere se favorire la concorrenza o una presunta italianità

Sicurezza, concorrenza e protezionismo nella vicenda Ryanair. Con un commento di Andrea Giuricin

L'Istituto Bruno Leoni e la "guerra" tra Ryanair ed Enac: commenti e prospettive

La compagnia aerea low cost minaccia di cancellare i voli domestici in Italia. Tra accuse sulla sicurezza delle nuove norme sui documenti per l'imbarco e sospetti sui favori ad Alitalia

La mobilitazione pro-Ryan Air è un fenomeno nuovo: non si difende una posizione di privilegio, ma la liberalizzazione di un comparto della nostra economia

C’è, dietro, un mix originale tra un casus belli, una politica aziendale, una norma applicata in modo pedissequo, una questione di civiltà giuridica, e una regolazione che non sempre appare indipendente come dovrebbe essere

Secondo uno studio IBL, Ryanair ha un costo per posto chilometro offerto di 3,5 centesimi, contro i 7 circa di Alitalia

È importante che i cittadini italiani possano viaggiare, con la più ampia possibilità di scelta e questo può avvenire solo con una maggiore concorrenza

Il caso delle ferrovie e la crisi dei monopoli. Solo la rottura dei monopoli favorisce il consumatore

L'Istituto Bruno Leoni sostiene che politica e Enac stiano facendo di tutto per limitare la competizione

Il provvedimento di Enac nasconde uno sforzo protezionista afferma l’Istituto Bruno Leoni in un focus di Andrea Giuricin

La denuncia dell’Ibl centro studi torinese di economia e società

La lotta fra la compagnia low cost irlandese Ryanair e l'Enac (l'autorità dell'aviazione civile italiana) nasconderebbe uno sforzo protezionista al fine di favorire Alitalia

Scende a difesa delle compagnie low cost anche l'Istituto Bruno Leoni che, in un focus di Andrea Giuricin

La lotta tra Ryanair e l’Enac nasconde il tentativo di favorire Alitalia, le cui quote di mercato nei voli nazionali sono sempre più erose dalle concorrenti low cost.

All'ex compagnia aerea di Stato arrivano sussidi regionali. In cambio di rotte non redditizie

Sfida di Ryanair per il 2010: diventare la prima compagnia aerea d'Italia

È quanto emerge dalla ricerca di Andrea Giuricin, dell’Istituto Bruno Leoni, presentata al BizTravel Forum

Nell’ultima settimana vi sono stati tre fatti importanti per Alitalia e il trasporto aereo italiano

Mentre le compagnie low cost conquistano parti significative di mercato, i vettori tradizionali vanno verso un consolidamento, tramite fusioni o accordi più stretti

La crisi del trasporto aereo, alimentata dalla congiuntura economica mondiale, comincia a farsi sentire anche sul piano sociale

Il trasporto aereo si stia concentrando sempre di più e c'è poco posto ner altre compagnie aeree, sostiene Andrea Giuricin, ricercatore dell'istituto Bruno Leoni

Tre domande, come quelle di “Turandot” ai propri pretendenti. Come nell’opera pucciniana, risposte probanti potrebbe dare una svolta e migliorare il clima sia in seno ad Alitalia sia tra Alitalia e gli altri

Gli annosi problemi del sistema di gestione bagagli dell'aeroporto di Fiumicino continueranno ad essere pagati dai viaggiatori

Le grandi compagnie aeree sono alle prese con una crisi acutissima, mentre le uniche a crescere sono solamente Ryanair e Easyjet

La frammentazione farebbe bene al mercato, secondo Andrea Giuricin, ricercatore in economia dell'Università Milano Bicocca e dell'Istituto Bruno Leoni, se non ci fosse lo zampino pubblico

Rispetto a due anni fa, la nuova Alitalia appare perdente: molto più piccola e con una perdita molto maggiore, tanto in valore assoluto che in rapporto ai ricavi

A 6 mesi dalla ripartenza la compagnia continua ad avere notevoli difficoltà e l’estrema difficoltà in cui si trova ad operare certamente non la aiuta

Se la nuova Alitalia avrà successo, questo dovrà essere legato a una buona gestione aziendale e non alla posizione dominante che gode sul mercato interno

Il giuslavorista e senatore PD legge e consiglia "Alitalia. La privatizzazione infinita" di Andrea Giuricin

Il problema degli slot esiste e deve essere risolto tramite una vera liberalizzazione. In una situazione estremamente difficile del settore, l’Unione Europea peggiora la crisi con una decisione di congelamento degli slot.

La situazione di Linate potrebbe essere in parte risolta eliminando la regolamentazione “politica” introdotta nel 2001, ma sarebbe necessaria un’azione più decisa del Governo nazionale

Il target della compagnia italiana non può che essere rappresentato dagli italiani che si recano all’estero

I maggiori prezzi dei biglietti non devono essere calcolati sulla Milano-Roma, tratta per la quale esiste la concorrenza del treno ad alta velocità, ma per il restante 90% del mercato

Alitalia ha introdotto una tariffa inferiore ai 100 euro per un volo andata e ritorno nelle tratte che mostrano una grande concorrenza

Il cambiamento di regole ancora una volta ha creato un danno irrimediabile per circa 40 mila piccoli investitori, oltre che agli investitori istituzionali

Alitalia, nel trasporto aereo mondiale, non può più avere una posizione indipendente; peccato solo che sarà evidente a molti con due anni e diversi miliardi di euro di ritardo

I problemi previsti da Andra Giuricin nel saggio pubblicato da IBL Libri si stanno puntualmente verificando

Alitalia, aeroporti e accordi bilaterali sono alcuni dei punti deboli esistenti nel trasporto aereo. La "blindatura" di Alitalia non fa che peggiorare le cose

Analizzando i mercati che sarebbero interessati dall’integrazione è evidente che l’eventuale accordo Trenitalia e Alitalia, sarebbe tra due monopolisti

La proposta di un biglietto integrato treno/aereo solleva gravi dubbi sul rischio di collusione tra due monopolisti.

IBL: Marco Ponti e Ugo Arrigo presentano il 6 aprile il volume "Alitalia. La privatizzazione infinita”.

Buona regola per giudicare una privatizzazione è che non costi al cittadino-contribuente e il cittadino-fruitore ci guadagni. Quella di Alitalia non ha avuto queste caratteristiche.

È possibile avere una seria concorrenza nelle ferrovie? Qual è la competizione nel settore ferroviario?

Si capisce bene che gli italiani, forse, non sono gufi, ma semplicemente preoccupati di dovere pagare per l’ennesima volta

Il vero problema è che di fatto sia Trenitalia che Alitalia godono di una posizione di monopolio

Da oggi l'Istituto Bruno Leoni e' anche una casa editrice. Klaus, Constant, Giuricin, Epstein, Mingardi e Kling i primi titoli. Per una vera biblioteca della liberta'

Per ricercatori dell’istituto Bruno Leoni potrebbe accadere che i viaggiatori pagheranno in più, nei prossimi 5 anni

Introdurre un mercato secondario degli slot, liberalizzare le rotte intercontinentali e privatizzare la SEA

Ritardi, aerei semi-vuoti, tariffe alte: l'istituto Bruno Leoni ha calcolato che i consumatori rischiano di pagare di più

L’Istituto Bruno Leoni stima per la compagnia aerea perdite ben superiori a 300 milioni di euro

Non è difficile scorgere dietro le nobili ragioni ambientali valutazioni di altro genere

“Una proposta anti-concorrenziale che a norma dell’Unione Europea è un chiaro aiuto di Stato“, dice Andrea Giuricin dell’Istituto Bruno Leoni

La politica prende l’ennesima decisione sbagliata e si sostituisce al mercato

In un IBL Focus si esaminano gli altri problemi della compagnia di bandiera

In un briefing paper di due economisti dell'Istituto Bruno Leoni le cifre e le prospettive di Alitalia

Un costo spropositato con l’aggravante di avere chiuso alla concorrenza il mercato italiano e non avere liberalizzato le rotte intercontinentali

Un raffronto più razionale mostra una contrazione dei servizi, costi ancora elevati e tariffe piu' alte

Dietro l’espressione “interesse nazionale” si possono infatti leggere cose tra loro anche molto diverse

La campagna per l'Alitalia tricolore nasce, paradossalmente, nel Nord che tricolore non si sente

In realtà la nuova Alitalia non scommetterà su nessuno dei due aeroporti

Andrea Giuricin dell’Istituto Bruno Leoni ha realizzato uno studio sui punti deficitari di Cai

Un’analisi dell’Istituto Bruno Leoni riapre il dibattito sui costi della "privatizzazione" dell’Alitalia

Non sarebbe stato meglio un normale fallimento?

Andrea Giuricin, Istituto Bruno Leoni: "Una sconfitta poter pensare che potesse rimanere italiana"

In un Focus di Andrea Giuricin le sconcertanti osservazioni sui conti della compagnia di bandiera

Un Briefing Paper di Andrea Giuricin e Ugo Arrigo

I soldi nelle casse di Alitalia sono davvero agli sgoccioli

Una storia di occasioni sprecate e di soluzioni costose

Intervista a Ugo Arrigo sulle debolezze del Piano Fenice

...study by the non-profit Bruno Leoni Institute estimated €550m to €900m

la crisi non aiuterà a fare uscire il vettore più efficiente, ma favorirà una compagnia oligopolistica

…Lo scontro tra l’azienda guidata dall’amministratore delegato Rocco Sabelli e le categorie sindacali nasconde tuttavia problematiche non solo nei rapporti tra il management della nuova azienda e i sindacati…

Nella vicenda Alitalia gli ammortizzatori sociali hanno permesso ai sindacati di fare il gioco duro